车子变得难卖了。两个月前还在火热加价的电动车，似乎也在瞬间进入“冷冻”模式，连特斯拉也未能幸免。

　　刚出炉的四月份销售数据，用“腰斩”来形容这种惨淡。下跌了近一半的销量，比车企的停工停产更让人感到揪心。

　　唯一的亮色，是比亚迪，继续保持强劲增长。比亚迪的增长，窃以为，有两大支撑：它是电动车，它很适合“刚需”人群。

　　前些天，与一位豪华品牌4S店的销售经理聊天。他们正常每月销量400多台，4月份跌到了200台。而且，最让这位销售经理感到紧张的是，价位在100万以上的大车卖不动了。

　　按照这位销售经理十多年来的职场经验，大车才是车市的“晴雨表”，一旦大车卖不动，预示着市场出现较大危机。

　　他告诉我理由：买百万元以上大车的主要有两类人群，一是富裕阶层，一是企业。富裕阶层买车，钱不是问题，只要喜欢，换车很频繁。富裕阶层现在不想换车了，说明他们花钱变得谨慎。企业买大车，除了装点门面，更大的用途可能在税务方面。企业对大车的需求越旺盛，越表明他们的经营状况良好。

　　当然，他说的，只是一家之言，姑妄听之。

　　生活在经济发达的长三角地区，这几年身边找我买车的，大多是升级换代，所以江浙一带频频出现“宝马村”、“奔驰镇”，人们对此已习以为常。

　　但现在情况有点不一样。

　　“疫情”重击之下，人们追求高品质生活的脚步似乎变慢了。昨天听说北京稻花村门口排队买咸菜，竟丝毫没觉得奇怪。

　　“抗疫”常态化之后，人们收敛起自己对物质的欲望，也将成为常态。

　　从消费升级到消费务实，“低欲望”社会的消费萎缩成为必然。

　　从4月的销量数据也能看出来。

　　以造车“新势力”为例，一直位列销量前三甲的蔚来、理想，已被哪吒、零跑超越。同样是新能源车，一个售价三四十万，一个起步价才七万多，当升级换代的需求不再强烈，这个市场必然要让位给“刚需”。

　　这也是比亚迪为什么能逆势增长的关键因素：产品售价从七八万到二十多万，比亚迪既能满足“刚需”，也可辅佐“换代”。

　　前两天读到一篇文章，说国内汽车行业进入至暗时刻，车子造不出来，也卖不出去。相信，诸多业内人士内心一定有深刻感悟。

　　只是，现在最重要的问题是，如何在接受消费者“低欲望”的前提下，尽力把车子卖出去。

　　毕竟，产能在那儿、员工在那儿，还有大量的研发投入……

　　三年前，一位民营车企老总发出的“命悬一线”的灵魂拷问还言犹在耳，当时觉得有点故作姿态，现在才发现，对汽车行业来说，此言不虚。