由南京市公共工程建设中心管理、中铁十四局施工的南京建宁西路过江通道A1标，经过前期人员、设备和技术储备与磨合，目前陆续进入施工高潮大干状态。11月21日，记者在现场了解到，盾构施工已完成超过300环、600多米，正开足马力在江底掘进。

南京建宁西路过江通道工程，线路起于江北大道，沿兴浦路向南跨越津浦铁路，穿越长江、建宁路，止于金川河西路，路线全长8.4公里。隧道设计为双洞6车道、行车时速60公里，为城市主干道标准。通车后南京长江大桥的通车压力会大大减小，开车经隧道可以5分钟过江。

南京建宁西路过江通道位于长江大桥和扬子江隧道之间，采用盾构隧道形式穿越长江，盾构区间长2349米，隧道管片内径13.3米，外径14.5米，采用一台开挖直径15.07米的泥水平衡盾构机施工。

据中铁十四局项目负责人介绍，该盾构隧道主要特点是先后下穿货运铁路、长江大堤、切削抗滑桩、建宁路站、侧穿江南敏感建筑群，保护要求高。地质条件复杂，先后穿越始发浅覆土、上软下硬圆砾层、上软下硬岩层、液化地层、断层破碎带，施工难度大。隧道整体穿越长江主江，地处江北新区，环保要求高。

为解决诸多建设难题，南京市公共工程建设中心和施工单位充分发挥过江隧道建设和管理的丰富经验，对盾构设备、泥水分离系统做了针对性设计和选型。自今年7月份开始掘进以来，针对泥浆处理量大的特点，投入建设了先进的泥浆综合处理系统，盾构机排出的泥浆通过先进的泥浆处理系统处理后，经过四级沉淀池沉淀再进入到调浆池，然后将调配好的泥浆管道泵送盾构机循环使用。推进过程中产生的废浆通过管道泵送到大约3万平方米的临时中转渣场三级沉淀池沉淀，利用先进的离心设备分离出固体渣土及清水，渣土通过密闭运输车外运至指定渣土场，清水通过密闭回水管路，重新输送至调浆池，重复利用，节约水资源。截至目前，已经处理10万多立方米渣土，通过高效处理盾构机废浆，为盾构机顺利掘进提供强有力的保障。

盾构机正常推进后，每小时需要达到2500立方米泥浆用量，大量的泥浆90%以上通过泥水分离设备分离后再次循环利用，用于盾构机掘进。剩余的泥浆通过类似洗衣机脱水功能的离心设备，将泥浆中的杂质分离，剩余的水分达到排放指标后正常排放，也可用于工程再次使用。

据悉，整个项目计划2025年建成通车。届时，将有效分流长江大桥交通压力、缓解长久以来过江拥堵局面，对完善南京市快速路网体系、促进国家级江北新区经济发展、改善两岸商业、居住环境，提升滨江片区历史、文化景观品质都起到重要作用。