2021上海车展前夜，朋友圈被一款车刷屏了——那便是VISION AVTR概念车。

全透明的鸥翼式车门，打开瞬间，似展翼待飞；饱满的封闭式轮圈，怒刷一波存在感；背部一众类似爬行动物的鳞片，实则是33块太阳能电池板；车内没有方向盘、油门和刹车踏板，取而代之的，是一个发光的控制器……

这款在“梅赛德斯-EQ之夜”中国首秀的概念车，由梅赛德斯-奔驰与电影《阿凡达》团队合作，将奔驰对于汽车的想象发挥到极致，也拓展着人们对一款车的认知边界。

不过，当晚的主角除了VISION AVTR概念车，更有全新EQS纯电轿车在内的多款梅赛德斯-EQ家族新车。

如果说，VISION AVTR概念车，承载了梅赛德斯-奔驰“可持续豪华”的宏伟愿景，那么全新EQS，则是奔驰离这一愿景最近的可能性。

“以S之名”，从0开始设计

全新EQS，乍听之下，有人或许认为它是S级轿车的纯电版，事实上，这是一个误解。全新EQS是一款“以S之名”的豪华电动轿车，是奔驰首款出自专属纯电平台、从0开始设计的纯电轿车，这儿的S，仅代表了一种豪华、领先的“人设”。

如此说来，全新EQS是奔驰全面入局“纯电汽车之战”的开始，外界电动汽车大潮早已汹涌澎湃，“汽车发明者”奔驰蓄足势而发，一旦研发成熟、新车问世，依然走在最前端。

所谓“源浚者流长，根深者叶茂”。

诞生于梅赛德斯-奔驰首个二氧化碳零排放的碳中和工厂——辛德芬根56号工厂，全新EQS是梅赛德斯-奔驰实现“2039愿景”的重要里程碑，从设计研发、生产制造到产品本身，都践行了三叉星徽对“可持续豪华”的不懈追求。

不止是141厘米大屏，数字豪华再进阶

全新EQS修长的“弓形设计”车身，与VISION AVTR概念车相似，优雅流畅，科幻感十足，加之前机盖与轮拱的无缝设计和溜背造型，使风阻系数低至0.20，刷新量产车纪录。

此外，全新EQS还暗藏诸多创新科技，帅气全开：车身长度超过5.2米，轴距超过3.2米，是中国市场第一款真正意义上的大型电动豪华汽车，但其后轴的转向角度可达10度，腾挪灵活；电动舒适车门无需伸手，即可自动开闭；智能数字大灯，有多达130万片微镜片，夜晚行车也亮如白昼；在不久的未来，可实现L3级别自动驾驶辅助。

在擅长的豪华层面进阶，在科技上“硬核”，可以说，全新EQS重塑了豪华电动轿车的天花板。

打开车门，一整块宽达141厘米的大屏极具气场，横贯车内左右，这是奔驰在量产车上配备的最大尺寸人机交互界面，这块MBUX超联屏，不只是“大”，它更拥有顶尖智能水平：

拥有奔驰首创的“零层级界面”，不用费心翻找，核心功能一触即达；依托于强大的AI人工智能和350多个传感器，MBUX拥有高度学习能力，能预判你的需求，实时推送功能，例如，假如全新EQS驾驶员按照热石原理定期使用按摩功能，在低温时，系统会自动建议使用舒适功能；全新EQS支持OTA远程在线升级，可令娱乐系统、模拟音浪、后轮转向系统等功能及时更新。

800公里续航、1000个充电桩，用车无忧

作为纯电轿车，全新EQS续航里程和充电服务，成为其核心优势。

基于纯电平台正向研发，全新EQS提供多种动力版本，CLTC工况下超长续航里程可达800公里；高品质五“星”充电服务，也由梅赛德斯-EQ品牌准备就绪，据悉，截至今年3月，全国62个城市的334个“星驿站”建成，可提供近1000个充电桩。

在“梅赛德斯-EQ之夜”现场，全新EQS的两位同门——全新EQB与全新EQA也同步上市，先期上市车型在CLTC工况下，续航突破500公里；两款车均搭载高德地图，也均搭载同级最丰富L2级智能驾驶辅助系统，高速跟车、变道辅助、车道保持、主动制动和智能泊车等功能，一应俱全。并且，两款车的大灯内部，有一道EQ车型专属的“电蓝光”灯带，匹配EQ家族标志性的“暗夜星翼”封闭式格栅，释放电动之美。

中国已提出力争于2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和的目标，而戴姆勒“2039愿景”与中国的碳中和目标同频共振，正全面推进在技术研发、原材料、生产制造、车辆使用周期及回收利用等方面的保护气候措施。

正如导演詹姆斯·卡梅隆提到，“全新EQS不仅是为了创新而创新，而是承担更多使命，肩负创造一个更加和谐世界的承诺”。或许，这也是整个梅赛德斯-EQ品牌的使命。

校对 王菲