张莅坤委员:南京保障房片区公交线盼优化
2020-01-08 11:36

扬子晚报网 1月8日讯(记者 姜婧仪)南京市自2010年开始建设四大保障房片区,其公共基础配套设施相比以往的经济适用房小区有了很大的进步。但保障房的公交配套和道路配套似乎还不太到位,南京市政协委员、南京博物院图书信息部副主任、南京民盟文化艺术专委会主任张莅坤经过调查提出了《关于优化保障房片区公交线路的建议》。

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从现有岱山等四大保障房片区的公交配套历程和现状来看,张莅坤发现目前存在的几点不足:“一是配套的小区公交场站未能与主体工程同步交付使用。公交线网配置受制于公交场站规划和建设,这就导致已入住的居民在一段时间内无公交可坐,遇到出行难、乘公交难、多方向出行难等难题。二是道路配套尚不完备,后期管理还要加强。比如丁家庄二期无公交场站,且部分道路未通,导致公交线路单一,也无法覆盖到部分小区。保障房片区道路未能根据小区出入口及客流集散点,事先设置好公交站台。部分道路两边违停严重现象,导致道路狭窄,公交车辆无法安全出入。如丁家庄二期凤梧园东侧燕丹路为断头路,道路违停严重;伏家场街两端为断头路未贯通,道路违停严重,公交车甚至无法在路口调头,造成105路常常不能进入该路段。三是场站位置布局还需优化。保障房片区提供房屋动辙上万套以上,入住居民数量大,公交场站位置要与群众出行需要相适应。岱山片区内公交站主要集中在岱山东南方向,造成南北不平衡,形成西部地区线路重复较高,走向单一。花岗东地区目前有2条公交线路,由于无公交场站,公交线路绕行距离较长,造成市民候车、乘车时间长。四是场站面积要与群众出行需求相匹配。现有四大保障房处区公交场站,较难满足保障房片区市民多方向出行布线需求。”

四大保障房入住居民将达数十万,新一轮保障房建设正在如火如荼。如何让广大市民安居乐业,迁入保障房后“进得去,出得来”“人愿进、心能安”。为此提出了几点建议:首先是要完善公交发展保障机制,进一步明确公交发展的相应资金投入、土地使用、配套设施等政策,从立法角度保障公交场站的建设与营造管理的基础费用。然后建议加强居住区公共配套设施规划建设监督管理工作,进一步明确公交场站配套条件,尤其是交通运输部门要参与大型居住区的规划、建设、交付验收的监督,从管理机制上保证管理部门参与到保障房前期规划、建设之中,避免公交场站、站台等设施配套的先天不足。

此外,张莅坤建议在岱山片区西部建设不低于5000平方米场站,提高西北部片区的公交覆盖,加强与S3天保地铁站、七号线西善桥地铁站(在建)的衔接。丁家庄北部地区(凤梧园、燕丹路等)配套建设不低于5000平方米场站,填补丁家庄二期部分道路公交空白,加强与未来地铁7号线丁家庄站衔接。建议花岗东片区建设不低于5000平方米场站。另外要重点满足片区居民多方向公交出行、乘坐公交换乘地铁(包括有轨电车)、夜间公交出行、早晚高峰期出行等需求。

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