为了这件大事,沪苏浙皖全国人大代表3天跑了这些地方
2019-11-20 18:21

一条断头路、一个收费站、一趟公交车、一道高铁线……长三角一体化正随着一条条交通脉络的打通,奔上“快车道”。

11月18日至20日,来自沪苏浙皖三省一市的30名全国人大代表一起奔赴苏州、南通,就长三角区域交通基础设施建设和运营管理一体化开展联合视察。三省一市人大也将共同关注、充分发挥全国人大代表的作用,将联合视察成果转化为议案建议,以及提供国家决策的意见,为推动长三角区域交通一体化更高质量发展共同发声发力、营造良好环境。

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长三角区域城市群

打通省际“断头路”——

十几年不通的入沪路,几个月落实了

18日下午,代表们来到吴江汾湖高新区,乘坐康力公司的实验电梯,从200米的高空中鸟瞰眼下长三角最热的地块——长三角生态绿色一体化发展示范区。眼前,一条长长的挖掘带一直延伸至宽阔的元荡湖,这是吴江通往上海的康力大道施工现场。

康力大道曾经是一条著名的“断头路”,吴江境内2公里多,上海境内也有2公里多,可是呼吁了十几年,就是打不通,车辆来往都要绕行。随着“长三角一体化”上升为国家战略,康力大道的“断头”终于要接上了。到明年底完工通车后,汾湖高新区到上海可缩短5公里的车程。

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施工中的康力大道  余萍摄

“这给我们很大的启发,”全国人大代表、东部机场集团董事长钱凯法感慨:“因为打破了传统的行政壁垒,这么多年没有解决的断头路,现在解决了。”他认为,长三角一体化,交通互联互通是最基础的,从交通入手推进一体化非常有意义。

运输服务一体化——

今年底江苏再开7条省际公交

在吴江黎里旅游集散中心,公交7618路、7619路两条跨省公交正等待出站,1小时内就可直达上海青浦和浙江嘉善。来自上海和浙江的代表们特地来到公交站台,查看公交停靠站点,5元的车票钱,就可以越过省界往来古镇黎里,车就停在景区门口,确实很方便。

“过去,公交车到省界乘客就下车了,再去等对方的公交车,往来非常不便,现在实现了一体化运营。”谈到变化,吴江区交通运输局的负责人欣喜地说,目前吴江已经开通了6条跨省公交,对接上海青浦以及浙江南浔、嘉善、新塍等地,跨省公交开行数量位居全省县区第一。

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代表们视察黎里旅游集散中心

江苏省交通运输厅副厅长惠先宝介绍,在长三角一体化进程不断加快过程中,三省一市交通运输主管部门已成立“长三角毗邻地区公交客运衔接线路试点工作小组”,目前江苏已开通34条省际公交班线,今年底前还将再开通7条。

轨道上的长三角——

沪通铁路明年通车,还有2条明年要建

高铁,正成为速度时代的象征。19日下午,代表们来到在建的沪通长江大桥,从上层公路桥到下层铁路桥,横跨滔滔江面的钢铁巨龙一眼望不到头。“大桥什么时候能通车?”“从哪通到哪?” 民革中央委员、上海财经大学公共经济与管理学院院长刘小兵等几位代表关心地提问。当听说沪通大桥计划明年7月建成,未来不但将成为沿海三市入沪铁路通道的过江节点,而且通苏嘉城际铁路也将由此过江时,代表们连连点头。

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代表们视察沪通长江大桥

“桥上很冷,但却感觉热血沸腾。”站在这座世界级桥梁之上,全国人大代表、南京地铁集团董事长佘才高心潮澎湃。他说,现在南沿江高铁正在建设,北沿江高铁加快推进,长三角的交通便捷令人期待。但是,当前的交通基础设施建设还面临土地、资金等各种问矛盾,南京北站选址还没有明确等等,打造轨道上的长三角,还有很多工作要做。

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明年又有两条新高铁路要开工

长三角如何“一体化”?代表们这样说——

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拆除省界收费站

国家层面推动区域协调

全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长陆永泉:交通基础设施的互联互通是长三角一体化的基础和先导,建议进一步完善区域综合交通运输发展协调机制,由国家层面牵头围绕长三角区域民航协同发展、都市圈城际铁路建设、港航一体化、公路互联互通、运输服务一体化、货运物流一体化等方面专题研究。建议强化交通资源要素保障,强化区域交通法规标准政策支持、协同、互认。推动建立现代综合交通运输一体化法规、标准、政策创新协同机制,推动实现交通运输立法协同、司法协同、政策协同,促进各种交通运输方式标准协调衔接和融合发展。

扩大通勤圈才能推动一体化

全国人大代表、东部机场集团董事长钱凯法:从美国的纽约华盛顿,到日本的东京湾,通勤圈扩大带来区域一体化的成效明显。长三角一体化,我认为也需要进一步扩大通勤圈范围。现在,苏州到上海的通勤是比较方便的,我们希望南京到上海的通勤也能更方便,实现高铁、城市轨道交通、地面公共交通等各种交通方式的多式联运、无缝衔接,使旅途更轻松,走起来更方便。通勤圈扩大了,可以大大加速科研成果、公共服务的一体化。

长三角能否建磁悬浮网络

全国人大代表、C919大型客机总设计师、中国工程院院士吴光辉:今年全国两会时我曾经说,如果北京到上海之间,建成磁悬浮,那我们飞机就真没有太大优势了。轮轨的极限速度就是400公里,而磁悬浮可以跑到500公里以上,我建议可以探讨在长三角城市间建起磁悬浮的交通网。

解决城际间交通的同时,也要转变管理思路,解决好出行最后一公里的问题。比如,我们坐高铁要检4次票,进站一次,进站台一次,上火车后一次,出站还要掏一次,基本上还要排队。结果我们在提高高铁的时速同时,时间却在进出站时被耽误了。

互联互通从“异地扫码”开始

全国人大代表、温州市铁路与轨道交通投资集团副总经理林天干:在第一批上海、南京、杭州、合肥之后,我们温州是第6个加入长三角城市地铁异地扫码通行的城市。今后,随着越来越多的城市加入,我们就可以凭一部手机在长三角坐地铁了。可以说这是区域互通互通迈出了一大步。其他领域,比如公交等等,各个城市如果将交通信息互联起不断,居民出行会更加方便。

以先进工艺推进高质量交通建设

全国人大代表、中铁四局总经理王传霖:3天来我从安徽到江苏,从苏州到南通,要是放在以前,是不可能的。现在我们一个星期可能做了过去一个月做的事,许多改变就是交通带来的。9月19日,国家公布了交通强国建设规纲要,我们长三角应该在总体框架下,打造世界一流的交通枢纽、交通的网络,这离不开高质量的建造技术,在长三角高质量推进交通一体化的过程中,推动建筑行业向技术性、知识密集型转型,大力发展装配式工艺至关重要。 

扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊

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