9月20日，随着最后3米被打通，建设了近4年的渝怀铁路二线全线最长隧道—新圆梁山隧道成功贯通，为渝怀铁路二线全线（重庆段也称涪秀二线）通车奠定了坚实的基础。

“这也是目前国内在建最长临近既有线隧道，距离已通车的渝怀铁路圆梁山隧道仅30米。”负责承建的中铁十一局集团相关负责人表示。

△贯通后复测

新圆梁山隧道全长11172米，单洞单线隧道，位于渝怀铁路二线重庆段酉阳县境内。项目是全线重难点控制性工程，它的进度直接影响着全线通车时间。

“洞中开洞，洞中架桥。”中铁十一局相关负责人表示，隧道穿越3处大型溶洞核心区，5条断层，2200多米高压富水区，1700多米瓦斯段，是国内隧道建设史上所遇到的地质最复杂、施工难度最大的隧道之一。该隧道与既有渝怀铁路相隔仅为30米，线路施工受既有线制约，建设难度非常大。

△贯通前溶水流量巨大

“溶洞涌水平均每天达45万方，相当于每天流出360个标准游泳池的水量，雨季时每日达80万方。”该项目二分部经理陈中华说到，该隧道施工难度堪称世界级难度。

为保证施工安全和进度，中铁十一局先后多次邀请国内资深专家进行现场“把脉问诊”，解决“疑难杂症”，确定了以“泄水洞泄水降压和全断面帷幕注浆加固”为主的“排堵相结合”方案以及“帷幕注浆+双层大管棚”为主要的施工方案。

施工方在隧道内修建3500余米长的泄水洞，以及一座桥墩19米高的大桥，安设28处泄水阀，确保溶洞内的水可以定量排放，从而攻克了这座世界级大规模岩溶地质隧道难题。

渝怀铁路二线是国家中长期铁路网规划的重要建设项目，是川渝地区连接我国华中、华南地区最重要的铁路运输通道。它是在既有渝怀铁路旁增建，西起襄渝铁路团结村战、途径重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，全长625公里，设计时速120公里。其中重庆主城到涪陵段已建成通车，在建涪秀段起于渝怀铁路涪陵站，止于秀山，全长约339公里。

上游新闻·重庆晨报记者 李野 通讯员 侯利 邓豪