扬子晚报网9月10日讯（通讯员  翟天云 王兴宝  记者 万凌云）9月10日上午，连镇铁路上跨国内最繁忙的铁路干线之一—京沪铁路段实施Ⅱ级封锁架梁机过孔施工顺利完成，后续将进行喂梁、落梁施工等，完成上跨京沪铁路施工任务。此次封锁施工，京沪普速铁路停运55分钟，是在建连镇铁路8标工程第一次实施封锁架梁施工。

在二十四局集团桥梁建设公司连镇铁路站前8标封锁施工现场，随着550T架桥机前支腿在桥墩上准确落位，标志着上跨京沪铁路架梁施工过孔完成，中秋节前牵手“团圆”。“封锁架梁施工前，项目部对封锁架梁进行多次全过程演练，并制定详细的架桥机过孔、喂梁、落梁施工预案和防护预案等，确保各项施工工作有序、高效推进”，项目部总工程师周锐介绍道。

据了解，此次封锁架梁施工等级为二级，申请京沪普速铁路停运55分钟，（平均每三分钟约有一趟列车经过）。就为这一天停运55分钟，项目部上下做了大半年的准备工作，必须要在上海路局报批规定的时限内完成施工任务，绝不能影响京沪铁路之正常运营。

项目部负责人祝树太告诉记者，从位于镇江新区丁岗镇留村地段的梁场，到镇江新区丁卯智慧大道路段附近的架梁机过孔施工现场，运距长达20公里，过路基地段长达4公里，最大坡度2.5％，这些对运梁车是个极大的考验。为确保运梁车能正常运转，项目部专门成立了运梁车维修保障小组。

据介绍，连镇铁路是桥梁建设公司在建项目施工难度最大、工况最复杂的项目，也是二十四局的重点工程。全线箱梁架设共计1044孔，全线施工里程34km。桥梁最大坡度2.5％，最小平面曲线半径为600米。上跨高速公路和省道共8处，以连续梁跨省道、河道共14处，双线箱梁机需要低位驮运3次，单线梁桥机需要低位驮运4次。临近营业性施工将近7公里。先后需要上跨京沪、沪宁、镇瑞线、货场线、下穿京沪高铁，封锁次数高达125多次，其中二级封锁就达19次。