扬子晚报网8月22日讯 （通讯员 地轩 记者 裴睿）8月21日上午，扬子晚报记者从南京地铁方面获悉，正在建设中的南京地铁七号线有了最新进展，由中铁上海工程局集团承建的南京地铁七号线TA02标五工区东青石站，随着最后一块顶板的混凝土浇筑完成，率先完成了主体结构封顶，成为TA02标南段首座实现封顶的车站，至此项目工程建设取得了阶段性成果，为车站两端头盾构始发奠定了坚实基础，随后即将进入区间盾构掘进施工阶段。

东青石站位于位于梦都大街与泰山路交叉路口北侧，沿泰山路南北向敷设，车站总建筑面积为15717㎡，为地下两层明挖岛式站台车站，共设4个出入口，两端均为盾构始发，车站采用明挖顺做法施工，具有规模大、综合性强等特点。

东青石站在主体结构施工过程中面临着风险高、工期紧、任务重等内外部重重压力。一是大干期间正逢南京雨季、高温，施工中面临着严峻的防洪、防汛、炙烤考验，此时悬挂式围护结构降承压水的风险也大大提高；二是环保的压力对土方外运、混凝土供应产生了较大影响；三是由于基坑纵向开挖长度较长，加之地质条件较为复杂，基坑开挖过程中基坑变形控制难度大，确保基坑稳定，加强监测，控制周边环境沉降是施工工作的重中之重。

针对车站施工的特点及难点，中铁上海工程局集团南京地铁七号线TA02标五工区项目，一是前期多次召开方案研讨会、专家咨询会和专家评审会，进行了精心的组织和策划；二是严格要求队伍遵守“时空效应”，坚持“分层开挖、先撑后挖、快挖快撑、减少无支撑暴露时间”的原则，通过采取全过程监测控制、密支撑、基坑周边严禁堆放和停放重型荷载等多种方式有效控制基坑变形，为围护结构施工、土方开挖、防水施工提供了有利条件，大大降低了施工风险；三是在车站主体结构施工中，大力推进施工标准化、信息化建设，应用了降水双电源智能切换系统、降水自动化监测、标准化盘扣式脚手架等一系列新技术新工艺新材料，为东青石站顺利实现主体结构封顶提供了强大支持。

中铁上海工程局集团南京地铁七号线TA02标五工区项目，下一步将继续狠抓施工生产，确保安全质量，坚持高质量、高标准、严要求的工作态度，全力以赴推进剩余各项工程建设任务。