不是所有SUV都叫GT
2020-04-03 09:28:44

  所有人都会梦想拥有两辆车:一辆跑车、一辆SUV。

  跑车负责穿越人山人海,在广际无边的沿海公路上,纵情释放速度与激情;SUV则能带你逃离都市,于原野星空之中,踏平生活的坎坷与无趣。

  而在今天,当跑车的动感、澎湃与SUV的舒适、野性融为一体,兼顾运动、大空间与出色通过性的轿跑式SUV——柯迪亚克GT就此诞生了。

  初见惊鸿并不足以描绘它的实力,步步深入,你会发现越来越多的惊喜。

罗曼蒂克式的惊艳

  溜背,富有罗曼蒂克精神的欧洲设计,成功俘获了世界的芳心。

  最早的coupe(溜背车)起自于马车。18世纪,设计师切掉了马车的后半席座椅,没却想到弄拙成巧,berline coupé由此诞生。

  20世纪,随着汽车的普及,coupe设计开始被移植到了车厢座舱上。和马车不同,汽车里的coupe通常带有一个大角度倾斜的后视窗,流畅的线条仿佛给汽车塑上了“翘臀”,造型美观的同时更富于运动气息。进入21世纪,coupe元素开始与SUV结合——带有溜背设计的轿跑式SUV出现了。

  今天,当斯柯达柯迪亚克GT停在我的面前,惊艳,或许是对其造型最恰当的评价。

  柯迪亚克GT继承了斯柯达Vision GT概念车的设计,于常见SUV的硬派造型之中注入了时尚与运动的基因。通过对三维直瀑格栅、鹰眼式LED大灯、蜂窝状进气饰板和车尾扰流板等元素的融合,柯迪亚克GT既不失SUV原有的凌厉豪迈,又多了都市楼宇间的动感魅惑。

  整车最吸引我的当属那罗曼蒂克式的溜背——车身侧面线条从C柱开始下滑,一路延伸至尾翼末端,大角度倾斜的后视窗勾勒出轿跑式的灵动曲线,配合双筒镀铬排气与冰晶式立体尾灯,整个尾部造型流畅又富有运动气息。

  “多一笔嫌多,少一步嫌少”,柯迪亚克GT用艺术语言诠释了欧洲人理解的恰到好处与唯美天成。

大有乾坤的内在

  颜归颜,面归面,车子好不好,打开车门才知道。

  进入柯迪亚克GT的驾驶席,感官冲击不会再如其外观一般强烈——

  从大灯开关到仪表布局,从方向盘按键到空调操作逻辑,柯迪亚克GT继承了德系优秀的人机工程学设计,身处其中,你既可以轻松找到每一个功能的操作位置,也不会出现日系为了“偷空间”而坐姿笔直的情况,一切都是舒适而熟悉的。

  我相信SUV车主都是顾家的人,所以,后排空间也成了本次体验的重点。得益于2791mm的轴距,设计师为柯迪亚克GT的第二排留足了空间,在确保座椅椅垫长度足够的前提下,后排乘客的双腿还是能活动自如;至于头部,虽然采用了溜背式的造型,但对空间的影响比预期小很多,1.83m的乘客落座后,并没有出现空间局促的情况。延伸至第二排的全景天窗给车内增加了几分通透感,使得柯迪亚克GT的乘坐感受更加舒畅。

  保持了德系车一贯注重安全的传统,科迪亚克GT在主被动安全配置上也做到了无可挑剔——全系标配ESP车身电子稳定系统、HHC坡道辅助系统、TPMS胎压监测系统、MKE智能疲劳提醒等。除此以外,高配车型还搭载了一套“会思考”的智能驾驶辅助系统,该套系统通过环绕车身的雷达实时监测周边情况,实现ACC自适应巡航、盲点监测、预碰撞保护等,如此“高智商的车”不仅可以有效降低疲劳驾驶带来的安全隐患,还可以减少驾驶时的错误操作和疏忽,让出行更安心。

  在舒适配置上,科迪亚克GT标配了一套8英寸全镜面导航娱乐系统,出厂即自带倒车可视、卫星定位等功能,且同时支持安卓carlife和苹果carplay手机互联,使用时只要轻轻插上手机,车载大屏就能使用手机App播放音乐、查收短信、接听电话等,十分便利。10.25英寸的全液晶仪表从次低配开始搭载,拥有四种不同的界面风格,使用时,其显示信息较传统指针仪表更为丰富、观感体验也更加出色,是整车配置的一大亮点。

  在此之外,科迪亚克GT还有LED日行灯、一体式运动座椅、EPB电子驻车、Auto Hold自动驻车、定速巡航、座椅通风/加热、棕灰镶拼内饰等可选。考虑到18.19万元的起售价,其性价比可以说是非常出色了。

一台开起来很爽的SUV

  以往SUV留给我的印象,大多是身躯庞大且行动笨拙——起步不迅猛,刹车软绵绵,连超车并线都要多看两眼,唯恐剐了蹭了。

  但这次,柯迪亚克GT让我体验到了不一样的感觉。

  柯迪亚克GT配备了大众集团当家的1.4T(110kw)和2.0T高低功率(137kw/162kw)共三种动力配置,与之匹配的是经典的7档双离合变速箱。此外,该车还有前驱和智能四驱两种驱动形式可选。

  轻踩油门,驶出停车场,柯迪亚克GT的路试就此开始。得益于装配了保时捷Macan同款的2.0T第三代EA888发动机,科迪亚克GT获得了最高220马力、350牛米的动力输出,这样的性能放到0—100km/h加速测试中自然也是出类拔萃的——起步挠胎、中段有力、实测6.48秒轻松破百!竟然比官方成绩还要快出了1秒多!作为参考,起售价54.5万元的Macan 2.0T该项成绩也才6.7秒。

  当然,除了关注车辆的性能上限以外,日常驾驶时的平顺舒适也是我们考察的重点。在这方面,科迪亚克GT延续了德系车调校优异的传统,加速时既没有涡轮介入的突兀感,也不会忽急忽缓催人眩晕,油门踩多少、动力来多少的线性体验给了驾驶者很好的驾驭信心,稍加熟悉后,柯迪亚克GT就像一双称脚的鞋子,快慢由我,随心所欲。

  前麦弗逊后多连杆的独立悬架在“硬件”上算不得有多出色,但不知道是不是经过了专门调校,即便是驾着柯迪亚克GT高速转向,其提供的侧向支撑力也相当有高级感——充足的韧性让车身保持着从容的姿态,即便出现些许险情,轻轻修正方向盘,这台矫健的猛兽又会乖乖地把控制权交回你手里。“开起来很爽”,这是同车试驾者对柯迪亚克GT的一致评价。

  其实,在试驾科迪亚克GT时,我常常不自禁地冒出疑问:这到底该归类为一台SUV还是一台跑车?它有着SUV的宽敞空间、舒适坐姿,却也不失跑车的灵动操控和驾驭乐趣,一定程度上,我觉得可以把它理解为像兰博基尼URUS那样的顶尖跨界之作——外形的“混血”不是重点,两类车型灵魂的融合会让驾驶者欲罢不能。

  没有一台车称得上完美,也没有一台车会无可挑剔,但依我所见,柯迪亚克GT在20—30万车型之中,已经将造型设计、配置水平和驾控体验做到了相对均衡,那又何必吹毛求疵?选它,或许你会收获和我一样的惊喜。

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