本报讯   5月26日至27日，经过2个夜间通宵辛苦作业。由江北新区企业中铁桥隧技术有限公司承担的世界最大跨度公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥主航道桥顺利完成通车前的大考——荷载试验。加载总重量近9000吨（为目前国内桥梁静载试验加载重量之最），为大桥顺利通车奠定了坚实基础。

作为世界首座主跨超千米的公铁两用钢桁梁斜拉桥，自2014年3月1日正式开工建设以来，倍受社会各界关注。沪通长江大桥是通沪（上海至南通）铁路的关键性工程和控制性工程，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共建通道建设，为4线铁路+6车道高速公路的公铁两用大桥。

大桥位于江阴长江大桥下游45公里，苏通长江大桥上游40公里，大桥南岸为张家港市，北岸为南通市。随大桥同期建成的还有张家港北站，大桥的建成将结束张家港市“地无寸铁”的历史，成为“三铁交汇”的重要枢纽。从铁路“盲点”跃升为交通“节点”，一步迈入“高铁时代”。

主航道桥为（140+462+1092+462+140）米两塔五跨斜拉桥，主跨达1092米，是世界首座主跨超千米的公铁两用钢桁梁斜拉桥，也是国内首次将500MPa级高性能钢应用于大跨度桥梁，首次采用2000MPa级高强耐久型平行钢丝斜拉索，首次采用2000mm级梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器，创多项世界和国内设计、应用之最。

“荷载试验是特大型桥梁通车前必须经历的关键环节，不仅为后续交工验收、运营管养、健康监测等提供基础技术依据，也是一种直接、可靠、有效的评定桥梁承载力的方法，目的是判断桥梁承载能力是否符合设计和相关规范要求，能否达到通车条件。”中铁桥隧技术有限公司副总经理岳青介绍。

本次主航道斜拉桥静载荷载试验，共计用四个DF4机车头、65节满载火车车厢和60辆30吨汽车，加载重量达到近9000吨，创下国内桥梁静载试验加载重量之最。为全面检验大桥性能，对主梁应力、主梁挠度、斜拉索索力、主塔应力、主塔偏位、支座位移等参数进行测试，每个参数测试时都需要将火车和汽车停放在计算出的最大结构响应位置。

本次桥梁静载试验规模大、任务重、工期紧、协调多，中铁桥隧技术有限公司从前期准备到现场实施都制定了详细的计划安排。在中铁大桥院集团公司及桥隧公司领导的大力支持下，项目组成员齐心协力克服疫情影响，经过周密部署、责任到人，试验前明确分工、试验时统一调度，现场有条不紊地按预期完成了全部试验工作。项目现场百余人“各司其职、整齐划一”，呈现“百人试验”的壮丽场面。新江北报全媒体记者   王怡   通讯员   简珍珍