国家规划明确的重大交通基础设施项目——南通新机场，日前又迎来最新进展。17日至18日，上海市交通委巡视员蔡军携上海机场集团相关领导奔赴南通，就长三角区域一体化发展背景下，沪通两地加强基础设施互联互通进行交流座谈，并实地踏勘南通新机场拟选址，推动落实沪苏两地达成的合作共识。据悉，上海市近期将向国家民航局提交民航战略规划，进一步细化南通新机场的功能定位。

据南通媒体报道，17日，南通市委常委、常务副市长单晓鸣会见蔡军一行，并于18日陪同实地踏勘南通新机场拟选址。单晓鸣在双方交流时表示，当前，南通正按照国家规划、长江三角洲区域一体化发展规划纲要江苏实施方案和上海市政府、江苏省政府推进交通基础设施及生态环境共建共享合作协议要求，积极抢抓国家战略机遇，以大交通引领跨江融合，奋力推进通州湾长江集装箱运输新出海口、南通新机场、北沿江高铁等一批重大基础设施项目，建设长江经济带战略支点和上海大都市北翼门户城市。

今年7月31日，南通市新机场（枢纽）建设指挥部挂牌成立。

7月底，南通专门成立了新机场（枢纽）建设指挥部，负责具体推进各项前期工作。目前，新机场取得哪些关键性进展？在交流中，单晓鸣重点介绍了南通新机场规划建设情况，新机场作为国家规划明确的重大项目，得到了江苏省和上海市两地政府的高度重视。

南通新机场规划建设近来备受关注。网络图。

她透露，目前南通新机场各项前期工作在沪苏交通、发改等省级主管部门和民航主管部门的指导下，正按既定计划有序开展，目前选址已取得较大进展。

蔡军说，加强上海南通两地交通基础设施共建共享和互联互通，是推动落实长三角一体化发展国家战略，实现区域更高质量发展的关键领域。沪通两地基础设施建设合作空间很大，希望双方在已有合作的基础上，发挥各自优势，建立定期沟通联系机制，推动南通新机场、北沿江铁路等重大交通项目加快建设。

蔡军强调，国家规划已经明确南通新机场总体功能定位，近期上海市交通委也根据国家规划要求和沪苏两地达成的共识，在向国家民航局提交的长三角民航协同发展战略规划（上海篇）中，进一步细化南通新机场的功能定位，特别是规划提出落实南通新机场作为上海国际航空枢纽重要组成部分的具体措施和目标，待民航主管部门正式批复后组织实施。同时，将结合北沿江高铁规划建设，强化上海浦东、虹桥两场与南通新机场间以轨道为骨干的综合交通运输体系衔接；支持上海机场集团、南通机场集团按照“政府推动、市场运作、优势互补、合作共赢”的原则开展合作探索，强化机场投资、建设、运营、管理协同协作，不断强化上海国际航空枢纽服务能力。

双方一致认为，对南通新机场规划建设，双方愿望是共同的，支持是相互的，推进也是协同的。下阶段将按照国家规划和沪苏两省确定的目标，加快推进新机场前期各项工作，并与北沿江高铁对接，努力建成“轨道上的机场”，真正将南通新机场打造成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。

南通新机场规划建设动向近来备受关注。今年7月12日，南通市市长徐惠民在江苏《政风热线·市长上线》直播节目中正式“官宣”：南通新机场规划建设已被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，成为上海国际航空枢纽重要组成部分，和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。此前，南通市委书记陆志鹏也透露，南通将瞄准打造全国性综合交通枢纽，推进江海联运、空铁、互联网三大枢纽建设。在建设空铁枢纽方面，要深化南通新机场规划研究，争取“十四五”期间开工建设，推动北沿江高铁南通段尽早开工，着力打造“轨道上的机场”。7月31日，南通市新机场（枢纽）建设指挥部挂牌成立，负责具体推进各项前期工作。

建设新机场，南通有何优势？陆志鹏分析说，一方面，南通空域容量和地面交通条件较好，与周边机场之间的距离比较均衡，在现有空域结构下，南通新机场满足空域容量限制的最大年旅客吞吐量约2360万人次，如果进一步推进空域结构和飞行程序优化等举措，南通新机场满足空域容量限制的最大年旅客吞吐量可以达到4900万人次以上；另一方面，上海虹桥、浦东两大机场即将进入理论饱和状态，预计到2035年旅客吞吐量将达到2．3亿人次，未来将有6000万的溢出量。

扬子晚报/紫牛新闻记者 郭小川

编辑:王娜