“乘坐飞机、高铁前，乘客本来就进行过一次安检，如果推动安检互认，地铁口这道安检可以省去，能够节约不少时间和人力物力。”五一假期即将到来，又一个出行高峰越来越近，有关交通换乘“二次安检”的话题引发关注。

“二次安检”既增加了出行时间成本，还易造成客流通道拥堵，尤其人多、行李多的综合交通枢纽站点，不仅影响乘客的出行体验，在一定程度上“浪费”了社会公共服务资源。

对重复安检带来的种种问题，社会早有取消的呼声，不少地方也做出了积极的探索，化繁为简，让重复安检合二为一。在今年的江苏两会上，江苏省政协委员、无锡地铁集团有限公司高级技术专家钮海彦就建议，对安检标准不同的，要按照“就高不就低”的原则，执行单向安检认可；对安检标准相同的，执行双向安检互认，最大程度方便群众交通出行。

近年来，国家有关部门也一直在积极推动安检互认。据了解，目前部分站点无法实现安检互认的主要原因有两方面：一是安检标准不统一，城市轨道交通和铁路分属两家不同单位管辖，需要双方协调互相确认安全责任主体问题，协商安检标准互信问题；二是部分车站换乘空间并非封闭，为保障交通运输安全，需要各自安检。

但这不意味着安检就完全不能打通。无论是标准统一、责任划分，都需要相当细致的协调。整合“二次安检”畅行“无缝衔接”，考验的是“像绣花一样精细”的管理。绣花要得手绵巧，方寸乾坤看针法。管理的“绣花针”除了“二次安检”的“笨针法”，能否利用信息化、大数据，用好用活新技术？毕竟智慧交通路网建设还是要靠“智慧”取胜。事实上，减少“二次安检”已成社会共识，其最终目的是提质增效，实现效率和安全的双赢，把“以人为本”渗透到公共服务的每一个服务环节中。

（漫画 洪琥 评论 景洁 王亚楠 策划 殷小平）

校对 李海慧