12月9日上午，全球首架国产C919大型客机正式交付东航，标志着C919大型客机产业化发展之路迈出坚实一步。

C919大型客机是我国第一架拥有自主知识产权的商用干线飞机，简称中的“C”既是中国商用飞机有限公司（COMAC）英文名称的第一个字母，也是中国的英文名称CHINA的第一个字母。未来，国人坐上具有自主知识产权的国产大客机，只是时间问题。

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“接力跑”，大飞机梦终成现实

自2007年立项起，15年来，从研制着力攻关、试验攻坚克难，到完成数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时飞行的适航取证审定工作，整个过程犹如一场接力跑，C919一棒接着一棒跑，如今取得阶段性成就。

从2017年到2022年，6架C919型号试飞机在上海浦东、山东东营、西安阎良、江西南昌、陕西蒲城、敦煌莫高、内蒙海拉尔、锡林浩特、云南昆明、北京大兴、新疆吐鲁番、济南遥墙等机场接受了严酷的试飞验证。南京航空航天大学民航学院孙有朝教授在接受记者采访时表示，C919飞机5年的取证试飞，科目完整、“考核”全面。

孙有朝教授介绍，一个国家的民用飞机的制造，要获得三张“合格证”。首先获得“型号合格证（TC）”，表明飞机的设计达到了要求，型号设计满足适航规章的要求。这一次C919获得的“身份认可”，就是型号合格认定，颁发的是“型号合格证（TC）”。接下来是获取“生产许可证（PC）”，这是民用飞机生产制造的“营业执照”。此外，民用飞机交付之前还需要取得单机“适航证（AC）”，也是单架飞机的准生证，表明交付的每一架C919大飞机，都符合民航规章的适航要求，安全可靠。

首架飞机交付后，我们什么时候能坐上国产大飞机遨游蓝天？孙有朝教授介绍，从取得适航证到商业运营，制造商和用户还要充分配合，完成一定的运行和保障准备工作，完善运行体系，确保安全运行。孙有朝教授坚定地说：“C919飞机是一款设计先进、安全舒适、经济环保的好飞机，我对C919飞机商业运行充满信心。”

记者了解到，不仅是维修保障，C919的飞行员还需要进行机型培训和熟悉性操纵。“C919飞机和波音、空客等不同型号的飞机，驾驶舱布局、驾驶性能等都不相同，各类机型需要单独培训。”孙有朝教授透露，我国对于C919飞行员的培训一早就已经开始进行。

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研发C919的他，真的会“飞”！

中国工程院院士、C919总设计师吴光辉是南京航空航天大学校友，今年学校70周年校庆时，他线上为母校送上生日祝福，并寄语年轻人。

“1977年，我成为一名南航人，我的航空梦和一生事业的起点从南航开始。”吴光辉回忆，进入南航后，他最常去也最喜欢的地方就是明故宫校区的图书馆和自习室。他深深受益于南航注重实践的扎实学风，直到现在他还记得同学们围坐在飞机旁，老师现场讲解结构设计的场景。

而C919总师吴光辉为了能更全面地从飞行员角度体验飞机细节，主动去考飞行执照的故事，已经成为了流传甚广的佳话。“要想设计好飞机，必须深入了解与飞机有关的法规、机场、气象、航路等各方面情况，所以设计师应该学会开飞机。”

为让飞机更“好飞”，2013年起，吴光辉利用周末和节假日从上海来到西安、襄阳，和年轻人一起学飞行。早上七点背个包，和年轻人一起站队。这段学习历程，成了吴光辉很温馨的回忆。2014年，他获得第一本飞行驾照；2016年，56岁的他拿到了商用驾驶员飞机执照。

大型客机被称为“现代工业之花”，其研发和生产制造能力是一个国家整体实力的重要标志。在吴光辉看来，前方的路还很长，“我们的目标是携手打造乘客爱坐、飞行员爱飞、航空公司爱用的中国大型客机品牌，早日形成能带动时代改革发展和国家创新进步的中国民用飞机产业，我们要做的还有很多。”

一起回顾C919的重要时刻

2009年1月6日

中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。

2015年11月2日

C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线。这标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成。

2017年5月5日

国产大型客机C919在上海浦东机场冲上云霄，成功完成首飞任务。首飞时，C919最大飞行高度3000米，飞行速度最高170节。

2022年11月29日

中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证（PC）。根据适航管理要求，C919只有取得了中国民航局的适航证，才能作为合格航空器载客运行。

2022年12月9日

全球首架国产C919大型客机正式交付东航。

扬子晚报/紫牛新闻记者 杨甜子

校对 李海慧